FPSO是浮式生产储油船，是Floating Production Storage and Offloading的缩写，是一种集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体的船舶。其生产系统投产快、投资低，若采用油船改装成浮式生产储油船，优势更为明显。
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FPSO（浮式生产储油船）是一种用于海上石油和天然气生产的浮式装置。FPSO通常是由原油轮或油轮改造而成，具备生产、储存和卸载石油或天然气的功能。它是一种相对较大的船舶，通常用于海上油田开发和生产作业。FPSO具有在海上接收、处理和储存原油或天然气的能力，可以进行初步的分离、处理和储存，然后将产品通过管道或油船输送到陆上或其他地方。FPSO通常具有自给自足的能力，包括发电、水处理和处理废水的设施。由于其灵活性和适应性，FPSO被广泛应用于离岸油田开发和生产领域。
什么是fpso，它的主要功能是什么
FPSO
FPSO（Floating Proction Storage and Offloading），即浮式生产储油卸油装置，可对原油进行初步加工并储存，被称为"海上石油工厂"。
中文名称
浮式生产储油卸油装置
外文名称
FPSO
类型
浮式生产储油卸油装置
作用
对原油进行初步加工并储存
特点
抗风浪能力强、适应水深范围广、
系泊方式
永久系泊和可解脱式系泊
配套系统
外输系统
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基本介绍
FPSO即Floating Proction Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。[1]
浮式天然气液化船（Floating Liquid Natural Gas，简称FLNG）是近年来海洋工程界提出的，集海上天然气/石油气的液化、储存和装卸为一体的新型FPSO装置。
作用
它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。
FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO系统----作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。
世界上第一艘fpso是哪一年投入使用的
2004年。
2004年11月，日本石川岛播磨重工业株式会社（IHIMU）设计建造了全球第—一舰远洋型IRGFPSO船。这是一艘集浮式液化石油气生产、储藏及装卸为一体的船舶。
这艘世界上最大储存量的LPGFPSO船被命名为SANHALPG-HPSO（见图1），其船东是摩纳哥的SBMSinglebuoymDorings）公司。
介绍
2005年5月，该船以单点系泊的方式，投入距安哥拉共和国洋面50km、水深约60m的海上油田进行原油开采。它将采油现场的天然气经船上加工。
近年来，随着环保意识的不断增强，为了减少CO，排放和有效利用海洋资源，一种能将天然气加工成液化石油气。IPG的应用模式倍受人们关注，而加工液化石油气需要相应的天然气分离装置、液化与冷冻装置及储液舱等专门设施。
海上浮式生产储油装置
FPSO是Floating Proction,Storage and Offloading system的英文缩写，意为浮式生产储油装置。这种装置是集油气处理、储油与卸油、生活、发电等为一体的海上油气开采装置。浮式生产储油装置（FPSO）始于20世纪50年代末，大规模发展于90年代。到目前为止，全世界已有近80条FPSO在服役，它们主要分布在北海、巴西沿岸、西非沿岸、东南亚和中国。由于FP-SO具有海域适应性强、经济性好、可靠性高和可重复再利用等特点，它已被石油界广泛地用于海上油气田开发。
中国海油经过20多年的大力发展，FPSO已成为海上油田开发的关键设施之一。目前有11条FPSO在服役，还有2条FPSO正在建造之中，我国已成为世界上少数大量使用FPSO的国家。11条FPSO分布于渤海和南海，作业海域的水深从20～330m不等；FPSO的载重吨位从5万吨级至25万吨级，总载重吨位已达到140×104t。FPSO根据不同海域的环境要求，有抗冰型、浅吃水型和抗台风型；根据不同油田的使用要求，FPSO采用了新建、改造和租用的方案。现有新建FPSO的设计寿命都在20～30年以上，并能做到在20～30年的海上作业期间不解脱进坞维护，可以做到长期连续安全生产。
中国海油自从20世纪80年代的改革开放以来，于1987年为渤海BZ28-1油田建造了5万吨级的“渤海友谊”号FPSO（图13-1）；为渤海BZ34油田建造了“渤海长青”号FPSO；在南海W10-3油田上，将18万吨级旧油轮改造成了“南海希望”号FPSO，该FPSO于1998年退役；为惠州油田群改造了25万吨级“南海发现”号FPSO。在90年代中期，渤海与南海各油田上相继投产了另外5条FPSO，它们是“渤海明珠”（图13-2）、“南海盛开”、“南海开拓”（图13-3）、“南海胜利”（图13-4）和“睦宁”。“渤海明珠”FPSO是国内第一次依靠自己的技术力量，按国际标准设计建造的58000t的FPSO，用于自营油田开发，它具有冰区作业功能，设计寿命达20年，该FPSO设计建造荣获国家科技进步奖。
从1999年起，中国海油依靠自己的技术力量，规划设计，国内船厂建造的高标准16万吨级和2条15万吨级大型FPSO，它们是“渤海世纪”（图13-5）、“南海奋进”和“海洋石油111”（图13-6）。这3条FPSO均用于中外合作油田开发上，受到油田合作伙伴的高度评价，开创了FPSO新的里程碑。
在20多年时间内，中国海油走过了由国外规划设计FPSO到完全由国内设计建造的过程。中国海油对FPSO规划、设计、建造、操作等已积累了相当长期的实践经验，可以根据不同油田开发的使用要求和经济效益选择新建、改造和租用FPSO的方案。目前，FPSO已成为中国海油一个新兴产业，我们将以合理价格、安全可靠、优质服务向外方提供油田开发的FPSO设施。随着中小油田及边际油田开发的需求，中国海油将会出现多种多样和全新概念的FPSO。
一、浮式生产系统分类
从海上油气田开发应用方面，浮式生产系统可分为以下3种基本类型。
a．油田开发系统：油田开发系统的用途是为了经济地开采储层流体直到经济的耗损点为止，其使用期限一般都超过5年。
b．早期的、试验性的或前期油田开采系统：该系统的用途是生产储层流体，为预测油藏长期产能和最终采收率提供可靠的生产经验及数据。而这种分类的初衷并不是开采到油层枯竭，其使用期限一般为60天到2年不等，通常不超过5年。
c．钻杆测试系统及油井或油藏的延长测试系统：该系统的用途是收集关于油井产能、介质特性、油层生产特征、油藏大小及动力、生产问题、油层连续性、油井的维护以及短期油藏维护的数据，使用期限一般测试达120天。
二、浮式生产储油装置的功能
浮式生产储油装置主甲板以下的舱室主要储存生产的原油，主甲板以上的生产甲板主要布置生产处理设施、公用设施和生活模块。
1．原油和生产污水的处理
在浮式生产储油装置主甲板以上，根据生产工艺的要求设置生产甲板。生产甲板就相当于一座陆地处理厂，在生产甲板上设置油气生产和污水处理所不可缺少的设备，如加热器、分离器、冷却器、污水脱油装置、压缩机、输送泵、安全放空装置等和生产需要的其他配套设施。处理合格的原油进舱储存；处理达标的生产污水直接排海或作为油田注水的水源；分离出来的天然气作为发电机和加热锅炉的燃料，或输送到陆地供客户使用。
2．供电和供热
开发一个油田需要大量的机械设备，而要维持这些设备和生产流程的正常运转，离了电和热是不行的。FPSO利用生产过程中分离出来的废气作为燃料进行发电和加热锅炉，锅炉产生的热量供生产流程加热，而所发的电力除供给FPSO本身生产和照明用电外，还可通过海底电缆输送到各井口平台，向井口平台提供电力所需。这样，可以减少井口平台上的设备和重量，简化井口平台的布置，节约工程费用和操作费用。
3．生活基地和生产指挥中心
在FPSO上除了布置生产设施以外，还布置有供生产操作人员生活和休息的住房。FPSO主尺度较大，为布置住房提供了有利条件，住房定员从几十人到上百人。住房内除设置卧室和餐厅外，还配备了专门的会议室、娱乐室、办公室、报房和控制室，不但为FPSO上的操作人员提供宽敞、舒适的生活和休息环境，还可以监控整个生产流程的运转情况，为附台提供支援和服务，成为油田名副其实的生产指挥中心。生活住房作为单独的一个模块，可以布置在FPSO的艏部，也可以布置在FPSO的艉部。在住房模块顶部设立直升机甲板，供倒班和应急情况时使用。
4．储存合格的原油
FPSO主甲板下面的舱室，除压载水舱、燃油舱、淡水舱、机泵舱和部分工艺舱室之外，绝大部分舱室都是用来储存处理合格的原油的，其储油量从几万吨到几十万吨，相当于一座海上大油库，与其他只能储存1万～2万吨的全海式开发方案相比，具有独特而明显的优势。FPSO的设计吨位和原油储存能力视油田海域的水深和油田的产能而定，一般应能储存油田10d以上的产量，否则，需要穿梭油轮频繁地停靠外输，受气候影响较大。
图13-1 “渤海友谊”号52000tFPSO
图13-2 “渤海明珠”号58000tFPSO
图13-3 “南海开拓”号150000tFPSO
图13-4 “南海胜利”号144000tFPSO
图13-5 “渤海世纪”号160000tFPSO
图13-6 “海洋石油111”号150000tFPSO
5．外输合格原油
FPSO还可兼做海上输油码头，供穿梭油轮停靠，通过输油泵、计量系统和输油软管将合格的原油输送到穿梭油轮上外运销售。穿梭油轮可以侧靠也可以串靠 FPSO，选用哪一种方式，取决于油田的环境条件和操作要求。侧靠对穿梭油轮的吨位和环境条件有较大的，因此，在无冰海区，采用串靠输油比较灵活。串靠输油时，需配备几百米长的输油软管和相应的一些机械设备。
三、浮式生产储油装置生产系统的特点
从水深几百米、风大浪高的南海到最大水深只有30多米、冬季有海冰作用的渤海，中国海油广泛地使用了浮式生产储油装置FPSO开发海上油田，采用FPSO生产的原油产量，目前已占到中国海油国内原油产量的一大半，充分显示了这种开发装置具有诱人的特点和优势。
1．对水深和环境条件的适应性强
从水深几十米到几百米，甚至更深都可以使用这种生产系统。水浅的海域，采用固定式的结构比较经济，水深的海域采用更具灵活性的悬链式系泊结构。不论是渤海高纬度海冰地区，还是夏季受台风袭击、波涛汹涌的南海都已得到成功的应用。
2．具有风飘作用，受力条件最佳
由于浮式生产储油装置采用旋转部件与单点系泊系统相连，FPSO基本处于自由漂浮状态，不但可以自由地纵横摇摆和升沉起伏，还可以在风、浪、流、冰等环境力的共同作用下，绕单点作360°的自由旋转，使FPSO处于受力面积最小的最佳受力状态，使单点结构设计最为经济。
3．具有充裕的面积和空间
在浮式储油装置的主甲板上加设生产甲板，使浮式生产储油装置的所有面积和空间得到充分的利用，为储存原油、布置生产处理设施和公用设备以及操作人员住房提供了良好的条件。另外，还兼做海上输油码头，供穿梭油轮系泊和停靠，成为一座集生产、生活、储油和运油多功能为一体的海上综合基地。工程费用相对较低。
4．灵活机动
浮式生产储油装置常通过一些特殊部件与单点相连，在必要的时候，也可从这些连接部件方便地解脱。渤海绥中36-1油田试验区的抗冰单点，在遇到严重冰情时，可以在数小时之内完成FPSO的计划解脱，将FPSO拖到安全地点。根据环境状况和生产需要，也可以将FP-SO设计成能抵抗百年一遇最恶劣的环境条件，永不解脱。
5．可重复利用
可重复利用是浮式生产储油装置的另一大特点。这一特点特别适用于开发期较短的边际油田。当一个油田开发完成后，可以针对下一个油田的要求，对生产设施进行适当的改造和维修即可再次使用。由于改造的工作量相对较少，不但可以争取油田尽快投产，还可大大减少油田的一次性投入，提高油田的经济效益。
渤海绥中36-1油田试验区的明珠号经改造又用到了蓬莱19-3油田，而BZ28-1油田的友谊号曾搬迁到CFD1-6油田服役，目前又在进行设备的维修和局部改造，然后再回到原来的位置，为渤南油田群的开发继续使用20年。
6．施工周期较短
通过10多年的工程实践，有关浮式生产储油装置的设计和建造，国内已有了相当成熟的经验。建造一座10多万吨的浮式生产储油装置，一般只需1～1.5年的时间，与一座大型组块的施工周期差不多。另外，由于对FPSO的船型没有其他额外的要求，在油田急需投产的情况下，可以选用合适的旧油轮进行改造，在其甲板上增加生产工艺模块，然后与单点系泊系统相连，即可投入使用，这样，施工周期可以更短一些。像南海几个油田，旧油轮的改造时间大都在1年之内即可完成。
中国在南沙海域有多少口油井?
西江24－3，30－2油田 西江24－3发现于1985年3月，西江30－2发现于1988年7月。1988年8月在合同区域15/22启动第一口探井之前，进一步对该区域进行了 146公里 的地质调查。第二块油田30－2的商业可行性在1990年被证实。 在对24－3和30－2油田进行了联合开发研究之后，1991年底这两块油田的整体开发计划（ODP）被提交到中国有关部门审批。ODP中估计开发成本为6亿美元，按计划在1994年11月投产24－3油田，然后30－2油田在1995年10月投产。24－3油田的原油可采储量为1.83亿桶，30－2油田的原油可采储量为2.54亿桶。1992年1月ODP获得批准。 这两块油田由菲利普斯石油国际公司亚洲部代表其合作者Pecten和中国海洋石油总公司(51％）进行作业。 项目组成 西江油田的开发包括带有第一阶段分离设备的两个采油平台和一艘用于最终分离、储存和卸载原油的浮式生产储存卸载船（FPSO）。两个平台相隔 13.6公里 ，一个在24－3油田（合同区域15/11），另一个在30－2油田（合同区域15/22），FPSO则位于二者之间，具体位置在考虑了两个油田原油特点的差异后进行了最优布置。 每个平台均是8脚钢柱式结构，导管架重量达5600吨，每个钢柱重达3760吨。每个平台的生活区可以容纳100名作业工人。 FPSO是由一条储油船改造而成，带有二级分离装置，储存和分配计量表。 项目采购 设备大部分从美国和欧洲采购，很大一部分加工工作是在亚洲进行的。价格比较而言具有竞争性的中国资源亦被采用，占到项目总投资的20％左右。 项目执行 该项目的执行由菲利浦斯、Pecten 和中国海洋石油共同组成的项目组负责。该小组在设计阶段位于休斯顿，而在制作与安装阶段迁至中国蛇口的PPCIA办公室。 开发井 两个平台的钻井和完工进度的执行有Halliburton公司承担，采用了集成式工程服务合同的形式。克瓦纳约翰布朗在1992年2月至1995年间担任西江油田的主要工程承包商，负责24－3和30－2海上平台顶部设施、生活区、XJ-2钻井机、FPSO加工设施和管线的详细设计和工程。同时也负责所有加工设备和特种设备的采购、催交、检查、出口/运输。克瓦纳约翰布朗帮助PPICA制定和评估建造标包，为项目管理小组提供海外人员，管理在中国、韩国和中国海上的建造工作。 现在24－3油田的日产量超过70000桶。在30－2油田投入生产以后，1996年最高日常量预计为10万桶/日。 生产情况 所产石油为25o至38oAPI，不同产层的孔隙度在15％至28％之间，渗透率为400－3700毫达西。油藏驱动机理为边缘水驱或底部水驱，取决于油藏情况，目前15口井的日产量为27,000桶原油。 惠州油田群 由惠州21－1，惠州26－1，惠州32－2，惠州32－3和惠州32－5形成惠州油田群。其中，惠州21－1油田于1985年8月发现，1990年9月投产。惠州26－1油田于1988年3月发现，1991年11月投产。惠州32－2油田于1990年12月发现，1995年6月投产。惠州32－3油田于1991年1月发现，1995年6月投产。惠州32－5油田于1996年9月发现，1999年2月投产。 2000年6月，惠州26－1北项目成功投产，该油田石油日产量将增加1万桶。 流花11－1油田 流花11－1油田，发现于1987年2月，是目前南中国海发现的最大的油田。该油田位于南中国海的珠江口盆地，在香港东南方向 1000英尺 （ 300米 ）的水中。阿莫科于1985年从中国海洋石油总公司获得区块29/04合同。经过初步勘探研究后，流花11－ 1A 开钻。测试产油量是每天2240桶重油。随后进行的评价井钻探流花11－1－3和流花11－1－4证实油储量巨大，超过10亿桶。1993年12月，科麦奇公司加入合作开发的队伍，持有24.5%的股份，阿莫科也持有24.5％股份，中国海洋石油总公司东部公司持有51％的股份。 但是，由于产出原油非常稠密的特点以及油层的相对较浅深度的特点，表明要使流花油田能够生产，必须使用革新性的技术和成熟的技术相结合的办法。 技术上的突破 在1987年至1992年间，阿莫科和南海东部公司工程部对各种开发设想进行了试验和测试，直到发现了突破性的解决方案。项目组决定该油田的海上生产系统应包括以下几个主要部分： 一个浮式生产系统，用于钻井和采油（FPS） 一个浮式生产、储存和卸载系统，用于加工和储存原油（FPSO） 一套革新性的水下系统，使用电动半浸式泵，其可以服务于约20口水平井 全球化的快速开发方案 1993年3月，在油田被发现后6年之后，流花11－1的整体开发计划获得中国各级的批准，项目进入了实施阶段。 1993年9月购买了一艘半潜式钻井船，并被改装成南海挑战号FPS。1993年10月又购买了一艘14万吨的油轮，并被改装成南海胜利号FPSO。1995年6月和1996年3月分别进入预定位置。两艘船系泊相距 3公里 。 FPS是经过改装的半浸式钻机，带有钻探水平井的系统。除此以外，FPS可以安装和运行水下折叠系统并安置发电设备和电力分输设备。开始时钻了10口井，到1996年底再完成10口井。 FPSO是一艘改装过的油轮，用来加工原油。储存加工后的油，燃烧相关的气体和处理生产废水。FPSO上的处理设备能够每天加工65000桶油和30万桶的流体。该船的储存能力是72万桶，加工过的原油将通过前后系泊的往来运送船卸载。 建立模块概念 流花项目中水下系统的模块概念是该项目成功的关键因素。通常，深水系统机构庞大，必须在陆上建造，然后拖到现场。但是这个方法在流花油田却不实际。于是工程师设计了一个可以在现场拼装的系统，通过浮式钻机来进行安装。通过将水下系统分割成可控制的组件，并使用一些革新性的技术－包括连接井与井的现场加工的牵索－工程师们创造了能够在FPS上拼装的系统，然后沉到海底，不需要潜水作业。 所有的水下组件均被设计成从FPS上使用水下机器人来安装和收回的模式，而不需要潜入水中。一个特殊的单点锥体，放置在海底，它也是设计成水下机器人可自由在水下选择工具而非往返水面更换工具的模式。 生产情况 1996年3月正式投产。1999年平均每天产油13,800桶，总共有25口生产井。 陆丰13－1，22－1油田 其中，陆丰13－1油田于1987年1月发现，1993年10月投产。陆丰22－1油田于1986年5月发现，1997年12月投产。 番禺5－1油田田 番禺5－1油田田于1999年发现。 中国海洋石油南海东部公司（ CONHE ） 是中国海洋石油总公司的直属公司。主要经营石油天然气的加工、贮运、销售；天然气管道的输送、石油、天然气产品的生产、销售及利用（含成品油、液化气、石化深加工等）。兼营与主营相关的技术服务、咨询服务及配套服务。南海东部公司成立于1983年6月，是中国海洋石油总公司下属的四个地区油公司之一。负责南海东部东经 113°10′ 以东、面积约 13.1× 10 4 km 2 海域的石油、天然气的勘探开发生产业务，授权全面执行该海域的对外合作的石油合同和协议。 13 年来，已有8个油田建成投产，公司每年原油产量大幅度增长，至 1996 年产油量超过 1000×10 4t，在全国陆海油田中年产量排行第四位。 南海西部油气田 涠洲10－3油田 于1982年12月发现，是南海西部公司最早的海上合作油田，合作方是法国的TOTAL公司。 1986年8月7日 投产， 1992年5月16日 转为自营，与 1991年8月20日 自营建成的涠洲10－3北油田连片生产，形成年产能30万吨，至今已产原油近400万吨。 作业采油平台：南海自强号 涠洲11－4油田 涠洲11－4油田仍是涠西南油田群主力油田之一，1982年11月发现， 1993年9月19日 自营建成，设计产能60万吨，经改造达80万吨。与 1999年8月2日 自营建成的涠洲11－4东油田连片生产，形成年产能90万吨以上，至今已产原油近600万吨。 作业采油平台：涠洲11－ 4A ，涠洲11－ 4C 涠洲12－1油田 涠洲12－1油田，是涠西南油田群的最大油田，1989年12月发现， 1999年6月12日 自营建成，设计产能100万吨，至今已产原油近160万吨。与涠洲10－3油田、涠洲10－3北油田、涠洲11－4油田和涠洲11－4东油田连片生产，形成了南海北部湾涠西南油田群。 1999年7月28日 ，涠西南油田群总体开发工程投产庆典仪式在北部湾的涠洲岛上隆重举行。该项目总投资32亿元人民币，历时三年建成。并每年向广西北海炼油厂供油50万吨。 作业采油平台：涠洲12－1 崖城13－1大气田 项目背景 崖城13－1气田位于三亚市以南 100公里 ，是1983年8月在水深约 100米 的地方发现的，估计储量在3万亿立方英尺。阿科为作业者并拥有该气田34％的权益。中国海洋石油总公司拥有51％的权益，科威特石油勘探公司拥有15％的权益。崖城13开始投入生产时，成为中国第一个海上气田。 崖城13气田的开发是伴随着亚太地区能源需求的增长和商业用气市场的发展而来的。阿科气田生产的天然气通过 500英里 的运输到达香港的Castle Peak电力公司。 崖城气田的开发在中国是史无前例的。这是一个价值10多亿美元的项目，需要建设陆上和海上处理设施以及去往海南岛和香港的输送管线。将气体通过管线运输到香港需要建设 480英里 的海底管线，这在世界上是第二长的。 除了向香港青山发电厂供应天然气以外，崖城13气田也向海南岛输送气体，用于发电和作为化肥厂的原料。 崖城气田的特点 崖城13气田使用了数种先进的地质数据技术来估算储量和生产能力。这些技术将来自多方面的信息集合在一起，包括地理模型，地质资料，石油物理分析以及工程分析。采用了一个三维图象来表现气田内部结构的地理状况。 崖城13－1气田被圈闭在渐新世陵水砂岩层的一个大而狭长、西北－东南走向的断块中。砂岩层被一巨大的向西南倾覆的正断层沿上倾方向截断，上覆不整合。气水界面构成下倾界限。在A平台，油藏约在海平面下 3600米 深处。6口生产井、5口探边井以及三维地震测线数据证明了气藏面积为44平方公里，最大厚度为 217米 总厚度（ 178米 净厚度）。大量小断层切割了储集层，其中一条断层的断距为 40米 。主储层之上的透镜状砂岩仍具有储藏潜力。 生产情况 崖城13－1的天然气探明储量为19,330亿立方英尺，天然气凝析油探明储量约为1030万桶，1995年10月投产，1999年上半年，天然气平均日产量约为1.506亿立方英尺。 文昌13－1，13－2油田 2000年进入全面开发，计划打22口生产井，其中2口水平井。 2000年9月7日 ，南海二号承钻的文昌13－2油田开发生产井的11口表层集束井顺利结束，平均1.87天/井。 文昌13－1/13－2油田15万吨级浮式生产储油轮（FPSO）也正在大连建造。 2000年10月13日 ，中国海油与加拿大哈斯基石油公司签订南海文昌13－1/13－2石油合同，这是第145个石油合同。该外国公司参股40％。 东方1－1气田 2001年进入全面生产开发。 2000年8月25日 ，东方1－1气田开发工程方案初定，将建造4个平台和一个陆地处理终端，它建成后将形成年产24亿立方米天然气的生产能力，一期工程将于 2003年9月15日 投产。 中国海洋石油南海西部公司（ CONHW ） 主要承担东经 113°10 ？以西中南海海域石油天然气的勘探开发任务，并代表国家石油公司执行对外石油合同。勘探区域目前集中在南海北部湾盆地、莺歌海盆地、琼东南盆地和珠江口盆地西部。至 1998 年底，已开发油田 3 个、气田 1 个；在建年产 100 万吨新油田 1 个，将于 1999 年第 3 季度投产。目前公司除具备按照国际惯例和标准进行海上油气勘探、开发和生产作业管理能力以外，还具备海上设施维修、海洋工程建造、地震资料处理、陆上建筑安装、通讯气象服务、物资仓储运输等专业服务能力 。
企鹅fpso是哪个国家的?
英国。
壳牌英国企鹅号FPSO项目，巴西FPSOP67项目简介2018年上半年，公司青岛场地实施的巴西FPSO项目P67船正式交付。
FPSO的主要系统有哪些？
系泊系统
主要将FPSO系泊于作业油田。FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。FPSO系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种。
卸载系统
包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO储存的原油卸入穿梭油轮。其作业原理是通过海底输线把从海底开采出的原油传输到FPSO的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
配套系统
在FPSO系统配置上，外输系统是其关键的配套系统。
FPSO作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。FPSO集油气生产、储存及外输功能于一身，可以说能建造FPSO的工程企业，也拥有制造各类大型海油工程装置的能力如惠生集团旗下的海工，其专业制造和服务涵盖各类海上石油、天然气的勘探、生产及储存装置，包括固定式平台、张力腿平台（TLP）和深水浮筒平台（Spar）、FLNG、半潜式平台（Semi）和浮式生产储油轮（FPSO）、海洋工程支持船舶等，并可提供大型港口及海洋起重设备的定务。
有人知道船舶的VCG是指得什么吗？
VCG (Vertical Center of Gravity)垂向重心
其他船舶英文缩写
HULL(船体):
ABS (American Bureau of Standard)美国船级社
ANG (Angle Bar)角钢
BFE (Builder Furnish Equipment)建造商提供设备
BG (Bulk Carrier)散货船
BHD (Bulkhead)舱壁
BHP (Break Horsepower)制动马力
BL (Base Line)基线
BM (Breadth Molded)型宽
BV (Bureau Veritas)法国船级社
CAD (Computer Aided Design)计算机辅助设计
CAM (Computer Aided Manufacturing)计算机辅助制造
CB (Center of Buoyancy)浮心
CCS (China Classification Society)中国船级社
CF (Center of Floatation)漂心
CFE (Contractor Furnish Equipment)承包商提供设备
CG (Center of Gravity)重心
CH (Channel)槽钢
CM (Metacenter)稳心
CPP (The Controllable Pitch Propeller)可调螺距桨
CS (Carbon Steel)碳素钢
DB (Double Bottom)双层底
DK (Deck)甲板
DM (Depth Molded)型深
DNV (Det Norske Veritas)挪威船级社
DWG (Drawing)图
DWL (Design Waterline)设计水线
DWT (Deadweight)载重量
FAT (Factory Acceptance Test)工厂验收试验
FB (Flat Bar)扁钢
FEM (Finite Element Method)有限元法
FPSO (Floating Proction Storage Offloading) 浮（船）式生产储油卸油系统
FSO (Floating Storage Offloading)浮（船）式储油卸油系统
Fwd (Forward)向船艏
GL (Germanischer Lloyd)德国船级社
GM (Metacentric Height)初稳心高
HP (Half Bulb Plate)球扁钢
LBP (Length between Perpendiculars)垂线间长
LCG (Longitudinal Center of Gravity)纵向重心
LNG (Liquefied Natural Gas Vessel) 液化石油气船
LOA (Overall Length)总长
Long. (Longitudinal)纵骨
LPG (Liquefied Petroleum Gas Vessel) 液化天然气船
LR (Lloyd's Register)英国劳氏船级社
MDK (Main Deck)主甲板
MODU (Mobile Offshore Drilling Units)移动式近海钻井平台
MS (Mild Steel)低碳钢
MTO (Material Takeoff)材料估算
NK (Nippon Kaiji Kyokai)日本海事协会
OFE (Owner Furnished Equipment)船东提供设备
OT (Oil Tight)油密
PL (Plate)板
RI (Register Italian)意大利船级社
SB (Starboard)右舷
Semi- (Semi-submersible Platform)半潜式钻井平台
STLP (Suspended Tension Leg Platform)悬式张力腿平台
TCG (Transverse Center of Gravity)横向重心
TEU (Twenty-foot equivalent Unit)20英尺国际标准集装箱
TLP (Tension Leg Platform)张力腿平台
UCLL (Ultra Large Crude Carrier)超大型油船
VCG (Vertical Center of Gravity)垂向重心
VLCC (Very Large Crude Carrier)特大型油船
WB (Web Bar)腹板
WL (Waterline)水线
WT (Water Tight)水密
MECHANICAL & PIPING（轮机）：
AHU (Air Handling Unit)通风装置
BHP (Break Horsepower)制动马力
A/C (Air Compressor)空气压缩机
A/C (Air Conditioning)空调
BB (Ball Bearing)滚珠轴承
BRG (Bearing)轴承
CAS NUT(Castle Nut)蝶型螺帽
CCR (Central Control Room)中心控制室
COW (Crude Oil Washing)原油洗舱
DFO (Diesel Fuel Oil)柴油
DPS (Dynamic Position System)动力定位系统
DT (Double-Thread)双头螺纹
FS (Forged Steel)锻钢
FW (Fresh Water)淡水
FO (Fuel Oil)燃油
GRP (Glass-reinforced Plastic)玻璃钢
HVAV (Heating Ventilation and Air-condition)暖通空调系统
HPU (Hydraulic Power Unit)液压工作站
LSA (Life Saving Apparatus)救生器具
LCC (Local Control Console)机旁控制台
LO (Lube Oil)滑油
MDO (Marine Diesel Oil)船用柴油
OS (Operation System)操作系统
PLC (Programmable Logic Controller)逻辑控制单元
PMS (Power Manage System)动力管理系统
希望6号半潜船是如何实现精准对接的？
通过电脑设计，把正过程都用电脑计算，然后再利用数据进行精准对接。
“希望6号”圆筒型浮式生产储卸油平台（FPSO）是我国海洋工程装备制造企业从国外获得的第一个从设计、采购、建造、调试，部分海上安装和运输的总包一站式“交钥匙”工程（EPC）。在技术设计、模块建造和平台调试上首次实现了国内FPSO项目的总体完成，多项设计制造技术填补了国内海工空白，达到了世界领先水平。
2017 年亚洲最大、世界第二大的十万吨半潜船“新光华”轮，成功装、卸了世界上第一个最大的圆筒型浮式生产储卸油平台DANA“希望6 号”，首次创造了国内半潜船装运单件货物吨位最重、圆筒型货物体积最大的双纪录。“希望6 号”的成功装载，打造了“中远海运制造+中远海运运输”的又一成功典范，充分展示了中远海运集团能为全球客户提供“一揽子”综合服务水平和实力。这一模式将为“21 世纪海上丝绸之路 ”建设注入更多“中国制造+中国服务”的支撑力量。而高正捍正是这艘船的船长，一名中远海运集团船长，一名在风浪中完成“浪口绣花”绝技的船长。
“新光华”配备全球领先的DP2动态定位系统，为世界上最先进的10万吨级大型半潜船。
为深入贯彻落实中远海运集团“四个一”理念，进一步深化协同合作，中远海运重工旗下南通中远船务与中远海运特运所属“新光华“轮从装货准备到航前会议再到现场装货等各个环节密切沟通、通力协作，打造了“中远海运制造+中远海运运输”的又一成功典范，充分展示了中远海运集团为全球客户提供“一揽子”综合服务的水平和实力。这一模式将为“21世纪海上丝绸之路”建设注入更多“中国制造+中国服务”的支撑力量。
油船分类有哪些？
油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。
特殊船舶是哪些船
LPG、LNG、化学品船、水泥船、半潜船、牲畜船、特种作业船（地震勘探、远洋勘探、航空监控）、科学考查、客滚船。。。。。。。
等等